Langkau ke kandungan

Memilih Minyak Enjin Yang Tepat

    Memilih minyak enjin yang betul kadangkala agak sukar. Sejujurnya, kebanyakan minyak enjin hari ini boleh menjadi cukup baik untuk motosikal anda tetapi apa yang anda perlu perhatikan sebenarnya bukanlah jenama, tetapi standard dan klasifikasinya.

    Dalam artikel ini, saya akan lebih memfokuskan kepada enjin motosikal tetapi secara amnya, prinsip tersebut terpakai kepada kebanyakan enjin. Anda harus sentiasa merujuk kepada manual pengilang anda untuk melihat apa yang terbaik untuk enjin anda. Tulisan ini hanyalah untuk memberikan garis panduan asas dalam memilih minyak enjin yang betul.

    Motosikal moden biasanya mempunyai minyak pelincir yang sama pada enjin dan klac basah. Untuk tujuan ini, kebanyakan masa minyak enjin yang diubah suai geseran biasa tidak cukup baik. Untuk memastikan minyak yang betul digunakan pengeluar motosikal biasanya memerlukan minyak untuk memenuhi salah satu Jaso standard dijelaskan di bawah.

    Minyak motor yang memenuhi piawaian JASO T 903:2006 boleh dikelaskan kepada empat gred: JASO MA, JASO MA1, JASO MA2 dan JASO MB. Pengelasan adalah berdasarkan keputusan ujian geseran sistem klac JASO T 904:2006.

    Untuk membolehkan minyak motor memenuhi mana-mana piawaian JASO yang disebutkan di atas, ia mestilah sekurang-kurangnya satu daripada tahap kualiti berikut:

    • API SG, SH, SJ, SL, SM
    • ILSAC GF-1, GF-2, GF-3
    • ACEA A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5, C2, C3

    Tambahan pula, Indeks Ciri Geseran Dinamik (DFI), Indeks Ciri Geseran Statik (SFI) dan Indeks Masa Berhenti (STI) minyak motor hendaklah berada dalam had berikut mengikut ujian geseran JASO 904:2006:

    Julat JASO MA dibahagikan lagi kepada 2 julat berbeza - julat JASO MA1 dan JASO MA2 - seperti berikut:

    Jika ketiga-tiga sifat minyak JASO MA berada dalam had yang ditentukan sebagai MA1 maka minyak tersebut boleh diklasifikasikan sebagai minyak JASO MA1. Jika semua sifatnya berada dalam had MA2 maka ia boleh dikelaskan sebagai minyak JASO MA2. Jika sesetengah hartanah termasuk dalam subkategori MA1 tetapi yang lain dalam MA2 maka produk tersebut hanyalah produk JASO MA.

    Memandangkan motosikal saya menggunakan Klac Basah, saya harus sentiasa menggunakan JASO MA, sebaiknya standard MA2.

    Selain daripada JASO dan SAE Gred, anda juga harus memberi perhatian kepada minyak enjin API.

    Seperti imej di bawah, ia adalah berdasarkan minyak Enjin Kereta tetapi klasifikasi API juga digunakan untuk motosikal.

    Klasifikasi API adalah berdasarkan apabila Kereta/Motosikal dsbnya dikilang dan minyak enjin yang anda gunakan sekurang-kurangnya memenuhi keperluan pengelasan API minimumnya.

    SN Diperkenalkan pada Oktober 2010 untuk kenderaan 2011 dan lebih lama, direka untuk menyediakan perlindungan mendapan suhu tinggi yang lebih baik untuk omboh, kawalan enap cemar yang lebih ketat dan keserasian pengedap. API SN dengan Penjimatan Sumber sepadan dengan ILSAC GF-5 dengan menggabungkan prestasi API SN dengan penjimatan bahan api yang lebih baik, perlindungan pengecas turbo, sistem kawalan pelepasan

    SM Semasa Untuk 2010 dan enjin automotif yang lebih lama.

    SL Semasa Untuk 2004 dan enjin automotif yang lebih lama.

    SJ Semasa Untuk 2001 dan enjin automotif yang lebih lama.

    SH Usang OBSOLETE: Untuk 1996 dan enjin automotif yang lebih lama.

    SG Usang PERHATIAN: Tidak sesuai untuk digunakan dalam kebanyakan enjin automotif berkuasa petrol yang dibina selepas 1993. Mungkin tidak memberikan perlindungan yang mencukupi terhadap pembentukan enap cemar enjin, pengoksidaan atau haus.

    SF Usang PERHATIAN: Tidak sesuai digunakan dalam kebanyakan enjin automotif berkuasa petrol yang dibina selepas tahun 1988. Mungkin tidak memberikan perlindungan yang mencukupi terhadap pembentukan enap cemar enjin.

    SE Usang PERHATIAN: Tidak sesuai digunakan dalam kebanyakan enjin automotif berkuasa petrol yang dibina selepas 1979.

    SD Usang PERHATIAN: Tidak sesuai digunakan dalam kebanyakan enjin automotif berkuasa petrol yang dibina selepas 1971. Penggunaan dalam enjin yang lebih moden boleh menyebabkan prestasi yang tidak memuaskan atau kerosakan peralatan.

    SC Usang PERHATIAN: Tidak sesuai digunakan dalam kebanyakan enjin automotif berkuasa petrol yang dibina selepas 1967. Penggunaan dalam enjin yang lebih moden boleh menyebabkan prestasi yang tidak memuaskan atau kerosakan peralatan.

    SB Usang PERHATIAN: Tidak sesuai digunakan dalam kebanyakan enjin automotif berkuasa petrol yang dibina selepas 1951. Penggunaan dalam enjin yang lebih moden boleh menyebabkan prestasi yang tidak memuaskan atau kerosakan peralatan.

    SA Usang PERHATIAN: Tidak mengandungi bahan tambahan. Tidak sesuai untuk digunakan dalam kebanyakan enjin automotif berkuasa petrol yang dibina selepas 1930. Penggunaan dalam enjin moden boleh menyebabkan prestasi tidak memuaskan atau kerosakan peralatan.

    Di bawah ialah cadangan untuk motosikal Hyosung saya dan API minimum yang perlu anda gunakan ialah SJ. Anda sepatutnya dapat melihat cadangan yang serupa dalam buku manual motosikal anda.

    Ingat, tidak kira apa jenama minyak enjin yang anda gunakan, kebanyakannya memberikan perlindungan yang mencukupi untuk enjin anda. Perkara utama yang perlu anda ambil kira ialah Klasifikasi API dan piawaian JASO.

    *Imej dikreditkan kepada Zeirie Zack Mzy.

    Gred SAE adalah menengah Iaitu Jika anda berada di Asia Tenggara, anda boleh menggunakan 10W40, 10W50, 15W50 dan ini semua berdasarkan pilihan peribadi anda dan betapa agresifnya anda menolak enjin anda. Jika anda menunggang dalam cuaca panas dan agresif, anda harus mempertimbangkan minyak gred kelikatan yang lebih tinggi.

    Jika anda tidak pasti tentang keperluan minimum atau disyorkan untuk minyak Enjin, anda hendaklah sentiasa merujuk kepada manual pengilang anda.

    Pada nota lain, gunakan petrol tanpa plumbum dengan rating oktana 91 atau lebih tinggi untuk motosikal anda. Petrol tanpa plumbum boleh memanjangkan hayat palam pencucuh dan hayat komponen ekzos.

    Jika anda mempunyai sebarang soalan, letakkannya di kotak komen di bawah dan jangan ragu untuk menjawabnya kongsikan artikel ini melalui butang sosial.


    tetamu
    8 Komen-komen
    Maklumbalas dalam baris
    Lihat semua komen
    Hylife

    Sudah tentu jika anda mempunyai enjin Hyo berkarburet lama (pra 2009) maka saya berharap peniaga anda secara semula jadi telah menala semula karbohidrat secara manual untuk bahan api bukan stndard sebelum ia dikeluarkan kepada pembeli asal.
    Tujuan perbincangan saya adalah ke arah enjin EFI yang lebih moden yang tidak mempunyai pelarasan manual sedemikian dan yang bergantung semata-mata pada peta ECU tetap yang kemudiannya membuat pembetulan pada masa buka penyuntik bahan api berdasarkan bacaan voltan daripada pelbagai sensor pada enjin, sistem penyejukan dan ekzos.

    Hylife

    [quote] Saya dan beribu-ribu pengguna Hyosung yang lain telah menggunakan campuran RON 95 & 97 tanpa sebarang isu.. [/quote] Selaras dengan piawaian PBB selama lebih sedekad sekarang, semua kenderaan bermotor buatan negara anggota PBB untuk eksport mesti direka bentuk untuk menggunakan bahan api 91RON standard. Disebabkan ini, ECU Hyo ditala untuk 91RON. Ia boleh berjalan dengan cekap pada bahan api oktana yang lebih tinggi dengan pemetaan ECU yang diperbetulkan tetapi ia hanya mempunyai ECU yang dipetakan untuk 91 kerana itulah yang 99% dunia digubal untuk digunakan. Bahan api oktana yang lebih tinggi... Baca lebih lanjut »

    Hylife

    …. Pada nota lain, gunakan petrol tanpa plumbum dengan penarafan oktana 91 atau lebih tinggi untuk motosikal Hyosung anda. Petrol tanpa plumbum boleh memanjangkan hayat palam pencucuh dan hayat komponen ekzos….. Itu tidak betul. Anda HANYA perlu menggunakan bahan api 91RON Tanpa Plumbum dalam EFI Hyosung anda kerana itulah ECI diprogramkan. Penggunaan bahan api berplumbum akan merosakkan penukar pemangkin secara kekal dalam ekzos dan menjadikan mesin tidak layak jalan kerana ia tidak lagi memenuhi undang-undang pelepasan. Penggunaan kadaran oktana yang lebih tinggi tanpa memaksa lebih banyak oksigen ke dalam kebuk pembakaran dengan menggunakan wasiat turbo... Baca lebih lanjut »

    Kami menggunakan cookies untuk meningkatkan pengalaman pengguna anda.
    Terima
    Polisi Privasi