Dostosowane kierownice na Hyosung

Ostatnio ktoś mnie zapytał, czy można coś zrobić z kierownicą GT250R/GT650R, bo jazda w daleką podróż może być bardzo męcząca. Poleciłem mu wtedy ustawienie kierownicy na wyższą pozycję, ponieważ to właśnie zrobiłem pierwszego dnia, kiedy dostałem ten rower.

Dlaczego pierwszego dnia? Pytałem i czytałem recenzje online, że podczas jazdy tym rowerem można doświadczyć zmęczenia. Szczerze mówiąc, zmęczenie wynika głównie z długich godzin spędzonych na siodełku, a nie z samego ruchu. Moim uczciwym zdaniem podniesienie kierownicy powyżej potrójnego zacisku i dostosowanie pozycji podnóżka również znacznie poprawia moją ergonomię.

Uwaga: Jeśli chcesz wykonać niestandardową modyfikację kierownicy, skorzystaj z poniższego linku:

Hyosung niestandardowa szyba przednia i kierownica

Generalnie kierownica Hyosung jest umieszczona niżej od widelca. Bardziej w kierunku wyścigowej pozycji siedzącej. Przejście z pozycji pochylonej do stylu przypominającego turystykę znacznie poprawiło mi ergonomię i poprawiło (moim zdaniem) prowadzenie w wolnym ruchu. Uznałem, że pasażer byłby w lepszej pozycji siedzącej.

Jednak poczujesz, że rower jest trochę niewyważony, gdy wiatr wieje w twoją klatkę piersiową, powiedzmy, gdy jedziesz około 150 km/h. Jeśli tak się czujesz, pochyl się do przodu w kierunku zbiornika paliwa i powinno być dobrze.

Jeśli chodzi o prowadzenie w zakrętach i ostre hamowanie, to było dobrze i nie zauważyłem żadnej znaczącej różnicy, jak w przypadku standardowej kierownicy. (Na podstawie innego GT250R, na którym jeździłem ze standardową kierownicą)

Konwersja została wykonana przez technika Centrum Serwisowego Naza Bikes w Shah Alam i kosztowałaby tylko około RM25-RM30. Jeśli chcesz wyregulować kierownicę, gorąco polecam znalezienie dobrego technika rowerowego lub samego centrum serwisowego, ponieważ kierownice rowerowe są dość delikatne i tak, użyj zacisku do pomiaru. Zostałeś ostrzeżony 🙂

Możesz również wywiercić otwory na potrójnym zacisku od góry, aby po dokonaniu konwersji przykręcić do niego kierownicę. Ma to na celu zapewnienie, że kierownica pozostanie stabilna na stałe.

Poniżej znajdują się zdjęcia przed i po zakończeniu konwersji kierownicy.

Przed konwersją

*Obraz przypisany do http://ahlek76.blogspot.com

Po konwersji

*Obraz przypisany do http://ahlek76.blogspot.com

Ważne: sugerowałbym również przeniesienie przewodu hamulcowego w pobliżu przepustnicy. Jeden z moich znajomych, który dokonał tej konwersji, zapłacił cenę, gdy jego linka hamulca pękła na potrójnym zacisku. Zobacz obrazek poniżej:

Rozwiązaniem jest to, że po wyregulowaniu uchwytu nad potrójnym zaciskiem będziesz musiał przenieść linkę hamulca gdzieś blisko przepustnicy, a to zmniejszy naprężenie przewodu hamulcowego. Zobacz obrazek poniżej:

Oto film z moją kierownicą. Jak widać, kierownica nie uderzyła w przednią szybę.

Jeśli masz jakieś pytania, upuść je w polu komentarza poniżej i nie krępuj się Udostępnij ten artykuł za pomocą przycisków społecznościowych.

Obserwuj nas na naszej stronie kanał WhatsAppa & Facebook strona dla aktualizacji.

Powered by System 12Go

Podobne wiadomości

gość
30 Komentarze
Informacje zwrotne w linii
Wyświetl wszystkie komentarze