Meteen naar de inhoud

Hoe zet je je motorfiets AAN en UIT?

    Hoe zet je je motorfiets AAN en UIT? In mijn recente Facebook-bericht heb ik gevraagd "Hoe zet je je motor uit na het rijden" en er waren gemengde antwoorden en ik waardeer alle gegeven opmerkingen.

    Hoewel dit in de loop der jaren discutabel is, zal ik mijn mening delen en ik kan het mis hebben, maar je kunt het met me eens of oneens zijn.

    Zoals u weet, zijn er verschillende manieren om uw motorfiets AAN en UIT te zetten, zij het via het contact, de kill-schakelaar en de zijstandaard, maar wat is de juiste manier?

    Laten we eerst proberen de basis te begrijpen.


    De ontstekingsschakelaar

    Motor-contact-uitschakeling

    De contactschakelaar voedt de stroom naar de kill-schakelaar op weg naar het brandstofpomprelais en de motorbesturingsrelais. Het is een reeks van verbindingen. De ECU startte op dezelfde manier op, ongeacht de schakelaar (kill of ontsteking).


    De Kill Switch

    Motor-ontsteking-kill-uitschakeling

    De kill-schakelaar is eigenlijk gewoon een schakelaar voor het uitschakelen van de motor, geen schakelaar voor het volledig uitschakelen. Dat betekent dat als u uw sleutel in de "AAN" -stand laat staan ​​​​wanneer u geparkeerd staat, uw lichten en meters nog steeds aan zijn. Dit zal uiteraard je batterij leegtrekken.

    Dat gezegd hebbende, heeft de kill-schakelaar alleen invloed op de brandstofpomp en de motorregeling. De resterende stroombelastingen naar lichten, claxon & etc.

    Deze kill-schakelaar is gemaakt voor veiligheids-/nooddoeleinden, een noodgeval is wanneer de motor om verschillende redenen dringend moet worden uitgeschakeld. Dwz wanneer de gashendel bij hoge snelheid vastloopt en er geen tijd is om de hand van het stuur te halen om het contact uit te zetten. Gebruik gewoon de kill-schakelaar en de motor is uitgeschakeld en de motorfiets kan worden vertraagd.

    Motor-contact-schakelaar

    Conclusie

    Je moet altijd onthouden waar en waar het voor is, door je contactslot uit te zetten, weet je zeker dat alle stroom naar je fiets is uitgeschakeld, inclusief het motorcircuit, wat de kill-schakelaar doet. De kill-schakelaar is bedoeld voor noodsituaties MAAR met behulp van de kill-schakelaar op een STATIONAIR fiets is NIET hetzelfde als het gebruiken wanneer RIDING.

    Sommigen zeiden dat het frequente gebruik van de kill-schakelaar er ook voor kan zorgen dat de schakelaar blijft hangen en faalt in de UIT-stand als gevolg van slijtage van de contacten binnenin, maar hoe vaak gebeurt dit?

    Zoals u kunt zien in de waarschuwingsbericht kill-schakelaar hierboven staat: bedien deze knop niet tijdens het rijden en je kunt hem echt gebruiken als de fiets op een STATIONAIR positie, maar wat is de juiste manier?

    Daarom is de juiste manier om de motorfiets UIT/AAN te zetten binnen een mum van tijd stationaire positie op basis van mijn persoonlijke mening, dat wil zeggen wanneer u geparkeerd kunt worden via onderstaande:

    Om uit te schakelen:

    Zet eerst de contactsleutelschakelaar in de UIT-stand, gevolgd door de kill-schakelaar op UIT OR Contactsleutelschakelaar in de UIT-stand, leg de zijstandaard neer (als uw fiets de uitschakelsensor heeft).

    Opmerking: u kunt de noodstopschakelaar altijd op AAN laten staan ​​en gewoon de contactsleutelschakelaar gebruiken om uw motorfiets AAN/UIT te zetten.

    AAN/starten:

    Zet eerst de contactsleutelschakelaar AAN, zet de kill-schakelaar AAN (als u die niet hebt) en breng de zijstandaard omhoog (als u de standsensor hebt).

    Een van de opmerkingen die ik hieronder van Hylife heb ontvangen, is ook logisch en misschien is het de beste praktijk.

    “De schakelaar van de zijstandaard, de noodstopschakelaar en de kantelschakelaar aarden de spoelen om elke vonk onmiddellijk te doven, terwijl alle andere circuits ongewijzigd blijven. De ECU herkent de geaarde spoelen en onderbreekt de stroomtoevoer naar de brandstofpomp en injectoren. Het gebruik van de kill-schakelaar in plaats van de sleutelschakelaar zal de levensduur van uw spoelen verkorten. De vergrendelstand op de sleutelschakelaar is om de stuurvergrendelingspen uit te schuiven nadat het stuur helemaal naar links is gedraaid.”

    Dit zijn enkele van de gebruikelijke stappen, hoe dan ook, het is allemaal een kwestie van voorkeur en hoe je eraan gewend bent, maar probeer de kill-schakelaar niet te gebruiken tijdens het rijden, tenzij het een noodsituatie is.

    Als je vragen hebt, stel ze dan in het opmerkingenveld hieronder en voel je vrij om deel dit artikel via de sociale knoppen.


    gast
    11 Comments
    Inline feedbacks
    Bekijk alle reacties
    job

    Wat heb ik nodig als ik een motor wil afsnijden?

    lou

    Ik geloof dat met de sleutel naar uit-stand en zijstandaard omlaag, er nog steeds een kleine stroom door het circuit vloeit. Ik had onlangs twee lege batterijen op mijn Tuono en Multistrada. Beiden zijn in de winter in de uit-stand gelaten, terwijl ze op Battery Tender stonden. Toen ik een jumpstarter aansluit op de positieve en negatieve aansluitingen, hoorde ik een zwak karnen geluid. Weet niet wat het is, maar het is er zeker. Ik zou zeggen dat als je je fiets voor de winter wilt stallen, je de sleutel beter in de slotstand kunt draaien.

    AS groen

    Heel erg bedankt voor deze informatieve informatie
    Als iemand soortgelijke interesse heeft, kijk dan hier
    de motorrijder

    Bedankt

    Michael Denny Ramli

    Hallo Chris. Op mijn CBR600 RR 2010 stopt de Killswitch de brandstofpomp wanneer deze is ingeschakeld. Maar waarom slaat de startmotor niet af? Als ik op de startknop druk, start de motor niet, maar ik hoor dat de startmotor wordt ingeschakeld. Geef alstublieft advies. Dank je.

    Wij gebruiken cookies om uw gebruikerservaring te verbeteren.
    ACCEPTEREN
    Privacy Beleid