Aangepast stuur op Hyosung

Onlangs vroeg iemand me of er iets aan het stuur van de GT250R / GT650R kan worden gedaan, omdat rijden op een lange reis erg vermoeiend kan zijn. Ik heb hem toen aanbevolen om het stuur in een hogere positie te zetten, want dat is wat ik heb gedaan op de eerste dag dat ik deze fiets kreeg.

Waarom op de eerste dag? Ik heb rondgevraagd en online recensies gelezen dat men vermoeidheid kan ervaren bij het rijden op deze fiets. Eerlijk gezegd is de vermoeidheid vooral te wijten aan lange uren op het zadel in plaats van aan de verkeerssituatie zelf. Naar mijn eerlijke mening verbetert het omhoog brengen van het stuur boven de drievoudige klem en het aanpassen van de positie van de voetsteun mijn ergonomie ook aanzienlijk.

Opmerking: als u op zoek bent naar een aangepaste stuuraanpassing, raadpleeg dan de onderstaande link:

Hyosung Custom windscherm & stuur

Over het algemeen wordt het Hyosung-stuur lager op de vork geplaatst. Het is meer een racezitplaats. De overgang van de racer-leunende positie naar de look-like-touring-stijl heeft mij aanzienlijk geholpen op het gebied van ergonomie en het verbetert de wegligging (naar mijn mening) in langzaam verkeer. Ik dacht dat Pillion ook in een betere zitpositie zou zitten.

Je zult echter voelen dat de fiets weinig uit balans is als de wind op je borst blaast, bijvoorbeeld als je ongeveer 150 km / u doet. Als je dat voelt, leun dan gewoon naar voren in de richting van je brandstoftank en het zou goed moeten zijn.

Wat betreft het weggedrag in bochten en hard remmen, het voelde prima en ik merkte geen significant verschil zoals bij het standaard stuur. (Gebaseerd op andere GT250R die ik met standaardsturen heb gereden)

De conversie is uitgevoerd door de technicus van het Naza Bikes Service Center in Shah Alam en het kost je slechts ongeveer RM25-RM30. Als u uw stuur wilt afstellen, raad ik u ten zeerste aan om een goede fietstechnicus of het servicecentrum zelf te zoeken, aangezien het stuur van de fiets vrij kwetsbaar is, en ja, gebruik een remklauw voor de meting. Je bent gewaarschuwd 🙂

Het is ook mogelijk dat u vanaf de bovenkant ook gaten wilt boren in de drievoudige klem, zodat u het stuur eraan kunt schroeven zodra de conversie is voltooid. Dit is alleen om ervoor te zorgen dat het stuur permanent stevig blijft zitten.

Hieronder staan de afbeeldingen van voor en na de conversie van het stuur.

Vóór conversie

* Afbeelding gecrediteerd aan http://ahlek76.blogspot.com

Na bekering

* Afbeelding gecrediteerd aan http://ahlek76.blogspot.com

Belangrijk: ik zou u ook aanraden om uw remslang dichtbij de gashendel te plaatsen. Een van mijn vrienden die deze conversie deed, betaalde de prijs toen zijn remkabel brak bij de drievoudige klem. Zie onderstaande afbeelding:

De oplossing is dat als u eenmaal de handgreep boven de drievoudige klem hebt afgesteld, u de remkabel ergens in de buurt van de gashendel moet verplaatsen en dit zal de spanning op de remslang verminderen. Zie onderstaande afbeelding:

Hier is de video van mijn stuur. Zoals u kunt zien, heeft het stuur de voorruit niet geraakt.

Als u vragen heeft, kunt u deze in het opmerkingenveld hieronder plaatsen en aarzel niet deel dit artikel via de sociale knoppen.


Mis het niet!
Vind ik mijn blog leuk?
Abonneer u op deze blog en ontvang per e-mail meldingen van nieuwe berichten.
Ongeldig e-mailadres
Probeer het eens. U kunt zich op elk moment afmelden.
gast
30 Reacties
Inline feedbacks
Bekijk alle reacties