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Scegliere l'olio motore giusto

    La scelta dell'olio motore giusto a volte può essere piuttosto difficile. Onestamente, la maggior parte dell'olio motore al giorno d'oggi può essere abbastanza buono per la tua moto, ma ciò a cui devi prestare attenzione non è il marchio, ma lo standard e la sua classificazione.

    In questo articolo, mi concentrerò maggiormente sui motori delle motociclette, ma in generale il principio si applica alla maggior parte dei motori. Dovresti sempre fare riferimento al manuale del tuo produttore per vedere cosa è meglio per il tuo motore. Questo articolo serve semplicemente a fornire le linee guida di base nella scelta dell'olio motore giusto.

    Le moto moderne di solito hanno lo stesso olio che lubrifica il motore e la frizione a bagno d'olio. A tale scopo, il più delle volte i normali oli motore modificati con attrito non sono abbastanza buoni. Per assicurarsi che venga utilizzato l'olio giusto, i produttori di motociclette di solito richiedono che l'olio soddisfi uno dei JASO standard spiegato di seguito.

    Gli oli motore che soddisfano lo standard JASO T 903:2006 possono essere classificati in quattro gradi: JASO MA, JASO MA1, JASO MA2 e JASO MB. La classificazione si basa sui risultati del test di attrito del sistema di frizione JASO T 904:2006.

    Affinché l'olio motore soddisfi uno qualsiasi degli standard JASO sopra menzionati, deve essere almeno uno dei seguenti livelli di qualità:

    • API SG, SH, SJ, SL, SM
    • ILSAC GF-1, GF-2, GF-3
    • ACEA A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5, C2, C3

    Inoltre, l'indice di caratteristica di attrito dinamico (DFI), l'indice di caratteristica di attrito statico (SFI) e l'indice di tempo di arresto (STI) dell'olio motore devono rientrare nei seguenti limiti secondo il test di attrito JASO 904:2006:

    La gamma JASO MA è ulteriormente suddivisa in 2 gamme distinte – le gamme JASO MA1 e JASO MA2 – come segue:

    Se tutte e tre le proprietà di un olio JASO MA rientrano nei limiti specificati come MA1, l'olio può essere classificato come olio JASO MA1. Se tutte le sue proprietà rientrano nei limiti di MA2, può essere classificato come olio JASO MA2. Se alcune proprietà rientrano nella sottocategoria MA1 ma altre in MA2, il prodotto è semplicemente un prodotto JASO MA.

    Poiché la mia moto è su una frizione bagnata, dovrei usare sempre JASO MA, preferibilmente MA2 standard.

    A parte JASO e SAE Grado, dovresti anche prestare attenzione all'olio motore API.

    Come nell'immagine qui sotto, si basa sull'olio per motori per auto, ma la classificazione API si applica anche a una motocicletta.

    La classificazione API si basa su quando viene prodotta l'auto/moto, ecc. e l'olio motore utilizzato deve soddisfare almeno il requisito minimo di classificazione API.

    SN Introdotto nell'ottobre 2010 per i veicoli del 2011 e precedenti, progettato per fornire una migliore protezione dai depositi ad alta temperatura per i pistoni, un controllo più rigoroso dei fanghi e la compatibilità delle guarnizioni. API SN with Resource Conserving corrisponde a ILSAC GF-5 combinando le prestazioni API SN con una migliore economia di carburante, protezione del turbocompressore, sistemi di controllo delle emissioni

    SM Attuale Per i motori automobilistici del 2010 e precedenti.

    SL Attuale Per i motori automobilistici del 2004 e precedenti.

    SJ Attuale Per i motori automobilistici del 2001 e precedenti.

    SH Obsoleto OBSOLETO: per motori automobilistici dal 1996 in poi.

    SG Obsoleto ATTENZIONE: Non adatto per l'uso nella maggior parte dei motori automobilistici a benzina costruiti dopo il 1993. Potrebbe non fornire una protezione adeguata contro l'accumulo di morchia, ossidazione o usura del motore.

    SF Obsoleto ATTENZIONE: Non adatto per l'uso nella maggior parte dei motori automobilistici a benzina costruiti dopo il 1988. Potrebbe non fornire una protezione adeguata contro l'accumulo di morchia motore.

    SE Obsoleto ATTENZIONE: non adatto per l'uso nella maggior parte dei motori automobilistici a benzina costruiti dopo il 1979.

    SD Obsoleto ATTENZIONE: Non adatto per l'uso nella maggior parte dei motori automobilistici a benzina costruiti dopo il 1971. L'uso in motori più moderni può causare prestazioni insoddisfacenti o danni alle apparecchiature.

    SC Obsoleto ATTENZIONE: Non adatto per l'uso nella maggior parte dei motori automobilistici a benzina costruiti dopo il 1967. L'uso in motori più moderni può causare prestazioni insoddisfacenti o danni alle apparecchiature.

    SB Obsoleto ATTENZIONE: Non adatto per l'uso nella maggior parte dei motori automobilistici a benzina costruiti dopo il 1951. L'uso in motori più moderni può causare prestazioni insoddisfacenti o danni alle apparecchiature.

    SA Obsoleto ATTENZIONE: Non contiene additivi. Non adatto per l'uso nella maggior parte dei motori automobilistici a benzina costruiti dopo il 1930. L'uso nei motori moderni può causare prestazioni insoddisfacenti o danni alle apparecchiature.

    Di seguito è riportato il consiglio per la mia moto Hyosung e l'API minima che dovresti usare è SJ. Dovresti essere in grado di vedere una raccomandazione simile nel manuale della tua moto.

    Ricorda, indipendentemente dalla marca di olio motore che utilizzi, la maggior parte di essi fornisce protezioni sufficienti per il tuo motore. Le cose principali che devi prendere in considerazione sono la classificazione API e gli standard JASO.

    *Immagine attribuita a Zeirie Zack Mzy.

    Il grado SAE è secondario, ad esempio se sei nel sud-est asiatico, puoi usare 10W40, 10W50, 15W50 e questi sono tutti basati sulle tue preferenze personali e sull'aggressività con cui spingi il tuo motore. Se stai guidando con tempo caldo e in modo aggressivo, dovresti prendere in considerazione l'olio di grado di viscosità più elevato.

    Se non sei sicuro dei requisiti minimi o consigliati per l'olio motore, dovresti sempre fare riferimento al manuale del produttore.

    In un'altra nota, usa benzina senza piombo con un numero di ottani di 91 o superiore per la tua motocicletta. La benzina senza piombo può prolungare la durata delle candele e dei componenti dello scarico.

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    ospite
    8 Commenti
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    Hylife

    Ovviamente se hai un vecchio motore Hyo a carburatore (pre 2009), spero che il tuo rivenditore abbia naturalmente risintonizzato manualmente i carboidrati per il carburante non standard prima che fosse rilasciato all'acquirente originale.
    Il punto della mia discussione è verso i più moderni motori EFI che non hanno tali regolazioni manuali e che si basano esclusivamente su una mappa ECU fissa che quindi apporta correzioni ai tempi di apertura dell'iniettore del carburante in base alle letture di tensione da una serie di sensori sul motore, sistemi di raffreddamento e scarico.

    Hylife

    [quote] Io e migliaia di altri utenti di Hyosung abbiamo utilizzato la miscela di RON 95 e 97 senza alcun problema.. [/quote] In linea con gli standard delle Nazioni Unite da oltre un decennio, tutti i veicoli a motore prodotti dai paesi membri delle Nazioni Unite per l'esportazione deve essere progettato per funzionare con carburante 91RON standard. Per questo motivo, la centralina Hyo è sintonizzata per 91RON. Può funzionare in modo abbastanza efficiente con combustibili ad alto numero di ottano con la mappatura ECU corretta, ma ha semplicemente una ECU mappata per 91 perché è ciò che il 99% del mondo è autorizzato a utilizzare. Carburante ad alto numero di ottani... Per saperne di più »

    Hylife

    …. In un'altra nota, usa benzina senza piombo con un numero di ottani di 91 o superiore per la tua moto Hyosung. La benzina senza piombo può prolungare la durata delle candele e dei componenti dello scarico... Non è del tutto corretto. È necessario utilizzare SOLO carburante 91RON senza piombo nel tuo EFI Hyosung poiché è ciò per cui è programmato l'ECI. L'uso di carburanti con piombo danneggerà in modo permanente il convertitore catalitico nello scarico e renderà la macchina fuoristrada poiché non soddisferà più le leggi sulle emissioni. L'uso di un numero di ottano più elevato senza forzare più ossigeno nella camera di combustione mediante l'uso di un turbo... Per saperne di più »

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