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Hyosung पर ECU सेटिंग्स रीसेट करना

    सबसे पहले, आपको समझना चाहिए कि मोटरसाइकिल और कार दोनों पर सामान्य रूप से ईसीयू क्या है और इसके बारे में फिर से सोचें कि क्या आपको वास्तव में अपनी बाइक पर ऐसा करने की ज़रूरत है?

    जब आप अपनी मशीन चलाते हैं या चलाते हैं तो इंजन कंट्रोल यूनिट (ईसीयू) आपके इंजन के बारे में सीखती है। "सीखना" वास्तव में एक ऐसी प्रक्रिया है जिसका उपयोग ईसीयू इंजन पर सेंसर और एक्चुएटर्स के सहिष्णुता परिवर्तनों को ट्रैक करने के लिए करता है।

    *यह ईसीयू की सिर्फ एक नमूना तस्वीर है जो मुझे ऑनलाइन मिली।

    हालांकि, ह्योसुंग का स्टॉक ईसीयू न तो इग्निशन कुंजी को बंद करने के बाद कोड संग्रहीत करता है और न ही इसमें किसी पौराणिक शिक्षा को संग्रहीत करने के लिए कोई मेमोरी होती है।

    इसमें मापदंडों का एक पूर्व-प्रोग्राम सेट है और सेंसर इनपुट के आधार पर ईंधन इंजेक्टर के खुलने के समय को तदनुसार समायोजित करता है। यह कुछ भी नहीं सीखेगा लेकिन यदि आवश्यक हो तो आधार मानचित्र सेटिंग्स को रीसेट किया जा सकता है।


    मिथक और हकीकत?

    RSI मिथ्या

    ईसीयू को रीसेट करने के इर्द-गिर्द घूमने वाली काफी कुछ पौराणिक कथाएं हैं। बहुत से लोग गलती से मानते हैं कि प्रमुख इंजन संशोधनों या निकास पाइप जैसे भागों को स्थापित करने के बाद उन्हें ईसीयू को रीसेट करने की आवश्यकता है। दूसरों का मानना ​​​​है कि रीसेट करने से इंजन की समस्याएं हल हो जाएंगी। भी सही नहीं हैं। (हां, ECU को रीसेट करने से इंजन/इलेक्ट्रॉनिक समस्याओं को हल करने में मदद मिल सकती है लेकिन निदान की गई त्रुटियों को पहले ठीक करना होगा)

    RSI वास्तविकता

    इग्निशन चालू होने पर ईसीयू हमेशा इंजन के सेंसर और एक्चुएटर्स को ट्रैक करता है। ईसीयू को रीसेट करने से ईसीयू इंजन परिवर्तन को तेजी से सीखने का कारण नहीं बनता है। ईसीयू हमेशा इंजन सेंसर और एक्चुएटर्स में क्रमिक परिवर्तनों पर नज़र रखता है। ECU कभी भी सेटिंग से संतुष्ट नहीं होता है, और हमेशा ट्रिम मानों को अपडेट करता रहता है। यह पता लगाएगा कि आपने अपने इंजन में जो भी बदलाव किए हैं और जब आप सवारी कर रहे हों तो उचित बदलाव करें।

    आपके ECU को रीसेट करने के केवल दो कारण हैं। एक त्रुटि के कारण हुई समस्या को ठीक करने के बाद एक CHECK ENGINE त्रुटि कोड को साफ़ करना है।

    दूसरा स्पार्क एडवांस ट्रिम वैल्यू को रीसेट करना है। अग्रिम ट्रिम नियंत्रित करता है कि फैक्ट्री इंजीनियरों को इष्टतम माना जाने वाला समय कितना मंद है। मुझे यकीन नहीं है कि यह ह्योसुंग मशीन पर लागू होता है, लेकिन इसे मेरे दोस्त से कॉफी सत्र में साझा किया गया था।


    प्रश्न?

    मैंने ईसीयू को रीसेट कर दिया है, और अब बाइक खुरदरी है! क्यों? ईसीयू रीसेट के ठीक बाद इंजन खराब या बेकार चल सकता है। ECU में अब इसकी आधार सेटिंग्स में डिफ़ॉल्ट संख्याएँ हैं - इसे आपके इंजन और उसके सेंसर और एक्चुएटर्स की धुन से मेल खाने के लिए उन्हें समायोजित करना होगा। इंजन के फिर से बसने से पहले आपको अपनी मशीन पर काफी देर तक चलना होगा।


    कैसे रीसेट करें?

    यदि आप अपने Hyosung/Blade/Comet पर ECU सेटिंग्स को किसी भी कारण से रीसेट करना चाहते हैं जो आपको लगता है कि यह अच्छा है, तो कृपया नीचे दिए गए चरणों को देखें:

    अस्वीकरण: इसे अपने जोखिम पर करें। मैं इस कार्रवाई से हुए किसी भी नुकसान के लिए जिम्मेदार नहीं हूं।

    1. इंजन बंद करें, और अपनी बाइक से ईसीयू को अनप्लग करें। (इग्निशन स्विच को "बंद" करना भी सुनिश्चित करें, अन्यथा इलेक्ट्रॉनिक पुर्जे क्षतिग्रस्त हो सकते हैं)।


    2. बैटरी टर्मिनल से क्रमशः -ve और +ve तारों को हटा दें और इसे 10-15 मिनट के लिए छोड़ दें (कुछ का कहना है कि केवल -ve ही करेगा) ठीक है, आप तय करते हैं?

    नोट: मैं पर्याप्त जोर नहीं दे सकता, चल रहे इंजन के किसी भी बैटरी टर्मिनल को हटाना सख्त वर्जित है। जिस क्षण ऐसा हटाया जाता है, ईसीयू पर हानिकारक काउंटर इलेक्ट्रोमोटिव बल लागू किया जाएगा जिसके परिणामस्वरूप गंभीर क्षति हो सकती है। एक अन्य नोट पर, एक ओममीटर को कभी भी ईसीयू से कनेक्ट न करें, जिसमें उसका कपलर जुड़ा हो। यदि प्रयास किया जाता है, तो ईसीयू या सेंसर को नुकसान हो सकता है।

    3. ईसीयू को वापस अपनी बाइक में प्लग करें, तारों को बैटरी टर्मिनल से दोबारा कनेक्ट करें। प्रत्येक टर्मिनल पर वोल्टमीटर का उपयोग करके वोल्टेज को मापने की भी सलाह दी जाती है। यह सुनिश्चित करने के लिए जांचें कि बैटरी वोल्टेज 11 वी या अधिक है। कम बैटरी वोल्टेज पर टर्मिनल वोल्टेज जांच से गलत निदान हो जाएगा।

    नोट: रिवर्स पोलरिटी में बैटरी कनेक्शन सख्त वर्जित है। इस तरह का गलत कनेक्शन रिवर्स पावर लागू होने पर FI सिस्टम के घटकों को तुरंत नुकसान पहुंचाएगा।

    4. अपने इंजन को चालू करें और इसे 15 मिनट के लिए बेकार छोड़ दें (थ्रॉटल को घुमाएं नहीं)

    3. एक बार जब आप 15 मिनट निष्क्रिय चल रहे हों, तो इंजन बंद कर दें और इसे 10 मिनट के लिए छोड़ दें।

    4. अंत में, इंजन को वापस चालू करें, एक या दो दिन के लिए ट्रैफ़िक में अपनी बाइक की सवारी करें (यदि आप अक्सर ट्रैफ़िक में सवारी करने की योजना बनाते हैं) या जब भी आप गियर स्विच करते हैं तो उच्च RPM में अपनी बाइक को हाईवे पर रिवाइज करें। अक्सर लंबी दूरी की सवारी करें) और अंततः आपकी बाइक आपके सवारी करने के तरीके की अभ्यस्त हो जाएगी।


    निष्कर्ष

    मेरी व्यक्तिगत राय में, मैं कभी भी ECU सेटिंग्स को तब तक रीसेट नहीं करूँगा जब तक कि मेरे पास इंजन के साथ समस्या न हो। यानी एक त्रुटि (ओं) कोड का पता चला है आदि।

    यानी मैं अपनी बाइक को 100 किमी/घंटा से नीचे चला रहा था जब मुझे शुरू में मेरी बाइक मिली और जब मैं इसे तेजी से (150 किमी/घंटा) जाने के लिए उच्च आरपीएम पर घुमाता हूं, तो ऐसा लगता है कि यह संघर्ष कर रहा है। हालांकि, जब मैं इसे लगभग 1 घंटे तक चलाता हूं, तो यह ठीक लगता है। ऐसा इसलिए है क्योंकि ईसीयू ने ईसीयू सेटिंग्स को रीसेट किए बिना भी मेरी सवारी शैली को फिर से सीख लिया है / आदी हो गया है। तो क्या आपको अभी भी लगता है कि आप अपनी ECU सेटिंग्स को रीसेट करना चाहते हैं? फिर से सोचो

    यदि आपके कोई प्रश्न हैं, तो उन्हें नीचे दिए गए टिप्पणी बॉक्स में छोड़ दें और बेझिझक इस लेख का हिस्सा सामाजिक बटन के माध्यम से।


    अतिथि
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    [...] आपके ECU को रीसेट करने के केवल दो कारण हैं। एक त्रुटि के कारण हुई समस्या को ठीक करने के बाद एक CHECK ENGINE त्रुटि कोड को साफ़ करना है। दूसरा स्पार्क एडवांस ट्रिम वैल्यू को रीसेट करना है। अग्रिम ट्रिम नियंत्रित करता है कि फैक्ट्री इंजीनियरों को इष्टतम माना जाने वाला समय कितना मंद है। के जरिए […]

    एनरिको

    नमस्ते, मैंने हाल ही में अपने टीपीएस को यह जांचने के लिए हटा दिया कि क्या यह दोषपूर्ण है। बाइक सामान्य रूप से संचालित होती थी लेकिन यह थोड़ी कम निष्क्रिय होती थी और बैटरी ठीक से चार्ज नहीं होती थी और कुछ सीमाओं पर सपाट धब्बे होते थे और साथ ही हेडलाइट 3000RPM से ऊपर कम होने लगती थी। मैंने एक मंच पर देखा कि किसी के पास समान लक्षण थे, उनके टीपीएस को बदल दिया और मुद्दा चला गया। अब सेंसर का परीक्षण करने के बाद मैंने पाया कि यह थोड़ा दोषपूर्ण है। इसे वापस बाइक पर रखने के बाद पूरी तरह से अलग लग रहा था और अमीर भाग गया। मैंने तदनुसार सेंसर को कैलिब्रेट किया लेकिन फिर भी नहीं... और पढो "

    एरिक

    हाय आदमी क्या एक 2015 Hyosung gv ECU एक Hyosung 2010 gv . में फिट हो सकता है

    शेन

    हाय मेरी मोपेड केवल 15mph को 30 करना चाहिए। यह वास्तव में एक पहाड़ी पर बिजली के लिए और भी बदतर है, इसकी केवल 3 साल पुरानी बाइक है, मैं सोच रहा था कि क्या एक रीसेट मदद करेगा, मैं यह भी जानना चाहूंगा कि क्या o2 सेंसर को हटाने से मदद मिल सकती है , ऐसा लगता है कि मिश्रण सही नहीं है, शायद मुझे निकास को भी साफ करना चाहिए

    ली

    स्काईटीम 125 बोंगो 7000 किमी के बाद उत्प्रेरक बिंदु पर निकास अवरुद्ध हो गया जिसने एक छोटी सवारी पर इंजन तेल को नष्ट कर दिया! मैंने उत्प्रेरक के माध्यम से निकास को आधा और ड्रिल किए गए छिद्रों में काट दिया। जब मैं इसे चलाता हूं तो इंजन ऑयल ठीक है। अब ईगो फॉल्ट का निदान हुआ है ?? कौन जाने! मुझे बस एक नए निकास की आवश्यकता हो सकती है।

    मोटरबाइकलिंक

    हाय क्रिस
    मेरे पास एक HYOSUNG GV125-S यूरो 5 है, मुझे बता सकता है कि डैश पर चेक इंजन लाइट को कैसे बंद किया जाए। मैं ईसीयू को रीसेट करता हूं और मेरे पास एकमात्र समस्या यह है कि जब मैं इग्निशन चालू करता हूं तो इंजन की रोशनी लगातार चालू होती है लेकिन जब मैं इंजन शुरू करता हूं तो यह बंद हो जाता है। मुझे इंटरनेट पर ऐसा कुछ भी नहीं मिला जो बताता हो कि कैसे और मैं इसे ढूंढ भी नहीं पाया

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