ह्योसुंग मोटरसाइकिल कोल्ड स्टार्ट समस्या - ठीक है, अब लगभग 3 सप्ताह हो गए हैं मुझे यह समस्या हो रही है। मूल रूप से, मेरी बाइक को सुबह जल्दी शुरू करने में कठिन समय हो रहा है, यानी कोल्ड स्टार्ट और इसे फायर करने में मुझे लगभग 10-20 मिनट लगते हैं। हालांकि, एक बार जब इंजन गर्म हो जाता है, तो बाद की शुरुआत बिना किसी समस्या के शुरू हो जाती है। तो मुद्दे ठंडे शुरुआत के साथ हैं न कि गर्म शुरुआत के साथ।
मुझे नहीं लगता कि बैटरी में कोई समस्या है क्योंकि बाइक अभी लगभग 3 महीने पुरानी है और लाइट, हॉर्न, सिग्नल अच्छी स्थिति में काम कर रहे हैं।
मैंने अपनी समस्या का वर्णन करने के लिए एक वीडियो रिकॉर्ड करने का प्रबंधन नहीं किया, लेकिन ऑनलाइन खोज करने पर, मैंने पाया कि किसी ने एक वीडियो पोस्ट किया है, जो कि मेरे जैसा ही है। वीडियो नीचे देखा जा सकता है:
*वीडियो मूल स्वामी को श्रेय दिया जाता है। मेरे पास अधिकार नहीं हैं।
मैंने ऑनलाइन पढ़ा है और केवल दो संभावनाएं हैं जिन्हें मैंने कम कर दिया है। यह इंजन तापमान सेंसर (ETS) या रोल ओवर स्विच के कारण हो सकता है। (आरओ)।
आज, मैंने आधा दिन लिया और अपनी बाइक से शाह आलम में नाज़ा सर्विस सेंटर पहुँचा। पहली चीज़ जो उन्होंने जाँची, वह यह देखना है कि क्या नीचे दिए गए ह्योसंग डायग्नोस्टिक टूल के माध्यम से कोई त्रुटि है।
अच्छी खबर यह है कि ओडीओ मीटर में कोई त्रुटि नहीं दिखाई गई है।
अगला कदम, मैंने उनसे केवल यह सुनिश्चित करने के लिए बैटरी की जांच करने के लिए जोर दिया कि यह अच्छा है और ऐसा लगता है कि ऐसा ही है। जैसे ही उन्होंने इंजन को लगभग 5K RPM पर रेव किया, बैटरी रीडिंग बढ़ रही थी, जो इंगित करता है कि बैटरी और रेक्टिफायर दोनों अच्छे हाथ में हैं।
उन्होंने तब निष्कर्ष निकाला है कि यह मुद्दा इंजन तापमान सेंसर (ETS) के साथ है और यह इंजन के बाईं ओर स्थित है।
यहाँ मेरा दोषपूर्ण इंजन तापमान सेंसर (ETS) है
नए ईटीएस पैकेज/कवर के साथ दोषपूर्ण ईटीएस। इस बिंदु पर, उन्होंने नए ईटीएस को स्थापित किया है और मुझे यह मुफ्त में मिला है क्योंकि मेरी बाइक अभी भी वारंटी के अधीन है।
अंत में, मेरी बाइक पर ईटीएस को बदल दिया गया है और कोल्ड स्टार्ट की समस्या का समाधान हो गया है।
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नमस्ते...क्या ये समस्याएं Hyosung Exiv GD250n के रूप में भी हैं?
Im ठीक वही मुद्दा है। लेकिन जब यह धूप में हो। कभी-कभी अगर यह थोड़ी देर के लिए बैठ जाए। मेरे गियर कई बार मजाकिया होते हैं। और rpms वे नहीं हैं जहाँ उन्हें होना चाहिए। मुझे अपनी बाइक से मेरी तुलना में बहुत अधिक प्राप्त करना चाहिए। इसकी दुकान में 10 से 11 बार हो चुका है। निर्माताओं को भेजा। और फिर से वापस जाने के बारे में क्या मुझे इसकी सिफारिश करनी चाहिए? और एक बार आपने अपनी बाइक ठीक कर ली। क्या आपको बेहतर प्रदर्शन मिला? हर नीला चाँद। मेरी बाइक वैसे ही चलेगी जैसे उसे चलना चाहिए। मुझे पहले में से 10 मील प्रति घंटे अधिक मिलते हैं... और पढो "
मैं अपनी टिप्पणी में आपके शुरुआती मुद्दे की बात कर रहा हूं। और मैं 2000 rpms . से ठीक पहले 'रन' शब्द भी भूल गया था
Zachary, यदि आपको भी इसी तरह की समस्या हो रही है, तो आप अपने निर्माता को इस पर जाँच करने की सलाह दे सकते हैं। प्रदर्शन के लिए, मुझे कोई अंतर महसूस नहीं होता क्योंकि यह सिर्फ मानक भाग हैं जिन्हें मैंने इसके साथ बदल दिया है। इसके अलावा, उन्हें अपने प्लग कैप (दोनों) की जांच करने के लिए कहें और देखें कि क्या कोई दरार है?
जानकारी के लिए धन्यवाद भाई। क्या यह केवल efi मॉडल के लिए है या carb'd मॉडल के लिए भी ऐसा ही होगा। सादर
हाय,
हाँ यह EFI और Carb दोनों पर लागू होता है। प्रोत्साहित करना
नमस्ते...क्या ये समस्याएं Hyosung Exiv GD250n के रूप में भी हैं?
नमस्ते, मुझे GD250N पर इस मुद्दे की जानकारी नहीं है
हाय इम हमजा मैं आपको इस वेबसाइट के लिए ह्योसंग सवारों की मदद करने के लिए धन्यवाद देना चाहता हूं, इसलिए मेरे पास एक gt 250i मॉडल 2012 19 000kms है मेरी समस्या यह है कि इंजन मेरे इंजन पर स्थिर RPM (1,5 * 1000) नहीं ले सकता है कभी-कभी वह स्वचालित रूप से गति करें ताकि मैं कम गति पर सवारी न कर सकूं (2 * 1000 या 1 * 1000 और अगर मैं गैस नहीं देता तो इंजन स्विटश), इंजन आहार नहीं ले सकता है मेरे पास स्वच्छ वायु फ़िल्टर है, और टैंक गैस, और मैंने इंजेक्टर को साफ करने के लिए एडिटिव को गज के साथ रखा है, ive ने IAP NO 1 और ive को बदल दिया है... और पढो "
नमस्ते हमजा, मुझे आपका ईमेल भी मिला है और मैंने उसका जवाब दे दिया है। मुझे लगता है कि यह प्लग कैप के कारण है, कृपया मेरा ईमेल देखें और इसे आज़माएं। प्रोत्साहित करना