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सही इंजन ऑयल चुनना

    सही इंजन ऑयल चुनना कभी-कभी काफी मुश्किल हो सकता है। ईमानदारी से, इन दिनों अधिकांश इंजन ऑयल आपकी मोटरसाइकिल के लिए पर्याप्त हो सकते हैं लेकिन आपको वास्तव में जिस चीज पर ध्यान देने की आवश्यकता है वह ब्रांड नहीं है, बल्कि मानक और उसका वर्गीकरण है।

    इस लेख में, मैं मोटरसाइकिल इंजन पर अधिक ध्यान केंद्रित करूंगा लेकिन आम तौर पर, सिद्धांत अधिकांश इंजनों पर लागू होता है। आपके इंजन के लिए सबसे अच्छा क्या है यह देखने के लिए आपको हमेशा अपने निर्माता के मैनुअल का संदर्भ लेना चाहिए। यह राइट अप केवल सही इंजन ऑयल चुनने में बुनियादी दिशा-निर्देश प्रदान करने के लिए है।

    आधुनिक मोटरसाइकिलों में आमतौर पर इंजन और गीले क्लच को लुब्रिकेट करने वाला एक ही तेल होता है। इस उद्देश्य के लिए, अधिकांश समय नियमित घर्षण संशोधित इंजन तेल पर्याप्त नहीं होते हैं। यह सुनिश्चित करने के लिए कि सही तेल का उपयोग किया जाता है मोटरसाइकिल निर्माताओं को आमतौर पर इनमें से किसी एक को पूरा करने के लिए तेल की आवश्यकता होती है जसो मानकों नीचे समझाया गया।

    JASO T 903:2006 मानक को पूरा करने वाले मोटर तेलों को चार ग्रेडों में वर्गीकृत किया जा सकता है: जसो एमए, जसो एमए1, जसो एमए2 और जसो एमबी. वर्गीकरण JASO T 904:2006 क्लच सिस्टम घर्षण परीक्षण के परिणामों पर आधारित है।

    मोटर तेल के लिए उपर्युक्त JASO मानकों में से किसी को पूरा करने के लिए यह निम्न गुणवत्ता स्तरों में से कम से कम एक होना चाहिए:

    • एपीआई (API) एसजी, एसएच, एसजे, एसएल, एसएम
    • ILSAC जीएफ-1, जीएफ-2, जीएफ-3
    • ACEA A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5, C2, C3

    इसके अलावा, JASO 904:2006 घर्षण परीक्षण के अनुसार मोटर ऑयल का डायनेमिक फ्रिक्शन कैरेक्टरिस्टिक इंडेक्स (DFI), स्टेटिक फ्रिक्शन कैरेक्टरिस्टिक इंडेक्स (SFI) और स्टॉप टाइम इंडेक्स (STI) निम्नलिखित सीमाओं के भीतर होना चाहिए:

    JASO MA रेंज को आगे 2 अलग-अलग श्रेणियों में विभाजित किया गया है - JASO MA1 और JASO MA2 रेंज - निम्नानुसार है:

    यदि JASO MA तेल के तीनों गुण MA1 के रूप में निर्दिष्ट सीमा के भीतर आते हैं तो तेल को JASO MA1 तेल के रूप में वर्गीकृत किया जा सकता है। यदि इसके सभी गुण MA2 की सीमा के भीतर आते हैं तो इसे JASO MA2 तेल के रूप में वर्गीकृत किया जा सकता है। यदि कुछ गुण MA1 उपश्रेणी में आते हैं लेकिन अन्य MA2 में हैं तो उत्पाद केवल एक JASO MA उत्पाद है।

    चूँकि मेरी मोटरसाइकिल वेट क्लच पर है, मुझे हमेशा JASO MA का उपयोग करना चाहिए, अधिमानतः MA2 मानक।

    जसो और . के अलावा एसएई ग्रेड, आपको इंजन ऑयल पर भी ध्यान देना चाहिए एपीआई (API) .

    नीचे दी गई छवि के अनुसार, यह कार इंजन तेल पर आधारित है लेकिन एपीआई वर्गीकरण मोटरसाइकिल पर भी लागू होता है।

    एपीआई वर्गीकरण इस पर आधारित है कि कार/मोटरसाइकिल आदि कब निर्मित होते हैं और आपके द्वारा उपयोग किए जाने वाले इंजन ऑयल को कम से कम इसकी न्यूनतम एपीआई वर्गीकरण आवश्यकता को पूरा करना होता है।

    SN 2010 और पुराने वाहनों के लिए अक्टूबर 2011 में पेश किया गया, जिसे पिस्टन के लिए बेहतर उच्च तापमान जमा सुरक्षा, अधिक कठोर कीचड़ नियंत्रण और सील संगतता प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। एपीआई एसएन संसाधन संरक्षण के साथ बेहतर ईंधन अर्थव्यवस्था, टर्बोचार्जर सुरक्षा, उत्सर्जन नियंत्रण प्रणाली के साथ एपीआई एसएन प्रदर्शन को मिलाकर ILSAC GF-5 से मेल खाता है

    SM वर्तमान 2010 और पुराने ऑटोमोटिव इंजनों के लिए।

    SL वर्तमान 2004 और पुराने ऑटोमोटिव इंजनों के लिए।

    SJ वर्तमान 2001 और पुराने ऑटोमोटिव इंजनों के लिए।

    SH अप्रचलित अप्रचलित: 1996 और पुराने ऑटोमोटिव इंजनों के लिए।

    SG अप्रचलित चेतावनी: 1993 के बाद निर्मित अधिकांश गैसोलीन-संचालित ऑटोमोटिव इंजनों में उपयोग के लिए उपयुक्त नहीं है। इंजन कीचड़, ऑक्सीकरण, या पहनने के निर्माण के खिलाफ पर्याप्त सुरक्षा प्रदान नहीं कर सकता है।

    SF अप्रचलित चेतावनी: 1988 के बाद निर्मित अधिकांश गैसोलीन-संचालित मोटर वाहन इंजनों में उपयोग के लिए उपयुक्त नहीं है। इंजन कीचड़ के निर्माण के खिलाफ पर्याप्त सुरक्षा प्रदान नहीं कर सकता है।

    SE अप्रचलित चेतावनी: 1979 के बाद निर्मित अधिकांश गैसोलीन-संचालित मोटर वाहन इंजनों में उपयोग के लिए उपयुक्त नहीं है।

    SD अप्रचलित चेतावनी: 1971 के बाद निर्मित अधिकांश गैसोलीन-संचालित मोटर वाहन इंजनों में उपयोग के लिए उपयुक्त नहीं है। अधिक आधुनिक इंजनों में उपयोग से असंतोषजनक प्रदर्शन या उपकरण को नुकसान हो सकता है।

    SC अप्रचलित चेतावनी: 1967 के बाद निर्मित अधिकांश गैसोलीन-संचालित मोटर वाहन इंजनों में उपयोग के लिए उपयुक्त नहीं है। अधिक आधुनिक इंजनों में उपयोग से असंतोषजनक प्रदर्शन या उपकरण को नुकसान हो सकता है।

    SB अप्रचलित चेतावनी: 1951 के बाद निर्मित अधिकांश गैसोलीन-संचालित मोटर वाहन इंजनों में उपयोग के लिए उपयुक्त नहीं है। अधिक आधुनिक इंजनों में उपयोग से असंतोषजनक प्रदर्शन या उपकरण को नुकसान हो सकता है।

    SA अप्रचलित सावधानी: इसमें कोई योजक नहीं है। 1930 के बाद निर्मित अधिकांश गैसोलीन-संचालित मोटर वाहन इंजनों में उपयोग के लिए उपयुक्त नहीं है। आधुनिक इंजनों में उपयोग से असंतोषजनक प्रदर्शन या उपकरण को नुकसान हो सकता है।

    मेरी ह्योसुंग मोटरसाइकिल के लिए सिफारिश नीचे दी गई है और न्यूनतम एपीआई जिसका आपको उपयोग करना चाहिए वह है एसजे आपको अपनी मोटरसाइकिल की मैनुअल बुक में इसी तरह की सिफारिश देखने में सक्षम होना चाहिए।

    याद रखें, आप चाहे किसी भी इंजन ऑयल ब्रांड का उपयोग करें, उनमें से अधिकांश आपके इंजन के लिए पर्याप्त सुरक्षा प्रदान करते हैं। मुख्य बातें जिन पर आपको ध्यान देने की आवश्यकता है वे हैं एपीआई वर्गीकरण और JASO मानक।

    * इमेज का श्रेय ज़ीरी ज़ैक माज़ी को दिया जाता है।

    SAE ग्रेड सेकेंडरी है यानी यदि आप दक्षिण पूर्व एशिया में हैं, तो आप 10W40, 10W50, 15W50 का उपयोग कर सकते हैं और ये सभी आपकी व्यक्तिगत प्राथमिकताओं पर आधारित हैं और आप अपने इंजन को कितना आक्रामक धक्का देते हैं। यदि आप गर्म मौसम में और आक्रामक रूप से सवारी कर रहे हैं, तो आपको उच्च चिपचिपापन ग्रेड तेल पर विचार करना चाहिए।

    यदि आप इंजन ऑयल के लिए न्यूनतम या अनुशंसित आवश्यकता के बारे में सुनिश्चित नहीं हैं, तो आपको हमेशा अपने निर्माता के मैनुअल को देखना चाहिए।

    एक अन्य नोट पर, अपनी मोटरसाइकिल के लिए 91 या उससे अधिक की ऑक्टेन रेटिंग वाले अनलेडेड गैसोलीन का उपयोग करें। अनलेडेड गैसोलीन स्पार्क प्लग लाइफ और एग्जॉस्ट कंपोनेंट्स लाइफ को बढ़ा सकता है।

    यदि आपके कोई प्रश्न हैं, तो उन्हें नीचे दिए गए टिप्पणी बॉक्स में छोड़ दें और बेझिझक इस लेख का हिस्सा सामाजिक बटन के माध्यम से।


    अतिथि
    8 टिप्पणियाँ
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    हाइलाइफ

    बेशक यदि आपके पास एक पुराना कार्बोरेटेड Hyo इंजन (2009 से पहले) है, तो मुझे उम्मीद है कि आपके डीलर ने मूल खरीदार को जारी किए जाने से पहले गैर-मानक ईंधन के लिए कार्ब्स को मैन्युअल रूप से मैन्युअल रूप से फिर से ट्यून किया होगा।
    मेरी चर्चा का मुद्दा अधिक आधुनिक ईएफआई इंजनों की ओर है जिनमें ऐसा कोई मैनुअल समायोजन नहीं है और जो पूरी तरह से एक निश्चित ईसीयू मानचित्र पर भरोसा करते हैं जो इंजन पर सेंसर की एक सरणी से वोल्टेज रीडिंग के आधार पर ईंधन इंजेक्टर के खुले समय में सुधार करता है, शीतलन और निकास प्रणाली।

    हाइलाइफ

    [उद्धरण] मैं और हजारों अन्य ह्योसुंग उपयोगकर्ता बिना किसी समस्या के आरओएन 95 और 97 के मिश्रण का उपयोग कर रहे हैं। मानक 91RON ईंधन पर चलने के लिए डिज़ाइन किया जाना चाहिए। इस वजह से, Hyo ECU को 91RON के लिए ट्यून किया गया है। यह सही ईसीयू मैपिंग के साथ उच्च ओकटाइन ईंधन पर काफी कुशलता से चल सकता है, लेकिन इसमें केवल 91 के लिए एक ईसीयू मैप किया गया है क्योंकि दुनिया का 99% इसका उपयोग करने के लिए विधायी है। उच्च ओकटाइन ईंधन... और पढो "

    हाइलाइफ

    …. एक अन्य नोट पर, अपनी Hyosung मोटरसाइकिल के लिए 91 या उससे अधिक की ऑक्टेन रेटिंग वाले अनलेडेड गैसोलीन का उपयोग करें। अनलेडेड गैसोलीन स्पार्क प्लग लाइफ और एग्जॉस्ट कंपोनेंट्स लाइफ बढ़ा सकता है… .. यह बिल्कुल सही नहीं है। आपको अपने EFI Hyosung में केवल अनलेडेड 91RON ईंधन का उपयोग करना चाहिए क्योंकि ECI को इसी के लिए प्रोग्राम किया गया है। लेड वाले ईंधनों का उपयोग निकास में उत्प्रेरक कनवर्टर को स्थायी रूप से नुकसान पहुंचाएगा और मशीन को सड़क से बाहर कर देगा क्योंकि यह अब उत्सर्जन कानूनों को पूरा नहीं करेगा। टर्बो विल के उपयोग से दहन कक्ष में अधिक ऑक्सीजन को मजबूर किए बिना उच्च ऑक्टेन रेटिंग का उपयोग... और पढो "

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