Guidon ajusté sur Hyosung

Récemment, quelqu'un m'a demandé s'il y avait quelque chose à faire sur le guidon GT250R / GT650R car rouler dans un long voyage peut être très fatigant. Je lui ai alors recommandé d'ajuster le guidon à une position plus élevée car c'est ce que j'ai fait le premier jour où j'ai eu ce vélo.

Pourquoi le premier jour? J'ai posé des questions et lu des critiques en ligne selon lesquelles on peut ressentir de la fatigue sur ce vélo. Honnêtement, la fatigue est principalement due aux longues heures sur la selle plutôt qu'aux conditions de circulation elle-même. À mon avis honnête, remonter le guidon au-dessus de la triple pince et ajuster la position du repose-pied améliore également considérablement mon ergonomie.

Remarque: si vous souhaitez effectuer une modification personnalisée du guidon, veuillez vous référer au lien ci-dessous:

Pare-brise et guidon personnalisés Hyosung

En général, les guidons Hyosung sont placés plus bas que la fourche. Il s'agit plutôt d'avoir une place assise de course. La transition de la position penchée du pilote vers un style de touring m'a considérablement profité en termes d'ergonomie et améliore la maniabilité (à mon avis) dans la circulation lente. Je pensais que le passager serait également en meilleure position assise.

Cependant, vous sentirez que le vélo est peu déséquilibré lorsque le vent souffle sur votre poitrine, par exemple lorsque vous faites environ 150 km / h. Si vous vous sentez comme ça, penchez-vous simplement vers votre réservoir de carburant et ça devrait aller.

Quant à la tenue de route dans les virages et au freinage brusque, je me sentais très bien et je n'ai pas remarqué de différence significative par rapport au guidon en position standard. (Basé sur d'autres GT250R que j'ai conduits avec un guidon standard)

La conversion a été effectuée par le technicien du centre de service Naza Bikes à Shah Alam et cela ne vous coûterait qu'environ RM25-RM30. Si vous souhaitez régler votre guidon, je vous recommande vivement de trouver un bon technicien vélo ou le centre de service lui-même car le guidon de vélo est assez fragile, et oui, utilisez un étrier pour la mesure. Vous avez été prévenu 🙂

En outre, vous pouvez également percer des trous au niveau de la pince triple par le haut afin de pouvoir y visser le guidon une fois la conversion effectuée. C'est juste pour s'assurer que le guidon y reste fermement de manière permanente.

Vous trouverez ci-dessous les images avant et après la conversion du guidon.

Avant la conversion

* Image créditée sur http://ahlek76.blogspot.com

Après la conversion

* Image créditée sur http://ahlek76.blogspot.com

Important: je vous suggère également de déplacer votre flexible de frein à proximité de l'accélérateur. Un de mes amis qui a fait cette conversion a payé le prix lorsque son câble de frein s'est cassé au niveau de la pince triple. Voir l'image ci-dessous:

La solution est qu'une fois que vous avez ajusté la poignée au-dessus du triple collier, vous devrez déplacer le câble de frein quelque part près de l'accélérateur, ce qui réduira la tension sur le flexible de frein. Voir l'image ci-dessous:

Voici la vidéo de mon guidon. Comme vous pouvez le voir, le guidon n'a pas heurté le pare-brise.

Si vous avez des questions, déposez-les dans la zone de commentaires ci-dessous et n'hésitez pas à Partagez cet article via les boutons sociaux.


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