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Choisir la bonne huile moteur

    Choisir la bonne huile moteur peut parfois être assez difficile. Honnêtement, la plupart des huiles moteur de nos jours peuvent être juste assez bonnes pour votre moto, mais ce à quoi vous devez réellement faire attention n'est pas la marque, mais la norme et sa classification.

    Dans cet article, je m'attarderai davantage sur le moteur de moto mais généralement, le principe s'applique à la plupart des moteurs. Vous devriez toujours vous référer au manuel du fabricant pour voir ce qui convient le mieux à votre moteur. Cette écriture est simplement de fournir des directives de base dans le choix de la bonne huile moteur.

    Les motos modernes ont généralement la même huile lubrifiant le moteur et l'embrayage humide. À cette fin, la plupart du temps, les huiles moteur modifiées par friction régulières ne sont pas assez bonnes. Pour s'assurer que la bonne huile est utilisée, les fabricants de motos exigent généralement que l'huile réponde à l'une des Jaso Normes expliqué ci-dessous.

    Les huiles moteur répondant à la norme JASO T 903:2006 peuvent être classées en quatre grades : JASO MA, JASO MA1, JASO MA2 et JASO MB. La classification est basée sur les résultats du test de friction du système d'embrayage JASO T 904:2006.

    Pour que l'huile moteur réponde à l'une des normes JASO mentionnées ci-dessus, elle doit être au moins à l'un des niveaux de qualité suivants :

    • API SG, SH, SJ, SL, SM
    • ILSAC GF-1, GF-2, GF-3
    • ACEA A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5, C2, C3

    De plus, l'indice de caractéristique de frottement dynamique (DFI), l'indice de caractéristique de frottement statique (SFI) et l'indice de temps d'arrêt (STI) de l'huile moteur doivent se situer dans les limites suivantes selon le test de frottement JASO 904:2006 :

    La gamme JASO MA est en outre divisée en 2 gammes distinctes - les gammes JASO MA1 et JASO MA2 - comme suit :

    Si les trois propriétés d'une huile JASO MA se situent dans les limites spécifiées comme MA1, l'huile peut être classée comme huile JASO MA1. Si toutes ses propriétés se situent dans les limites de MA2, elle peut être classée comme huile JASO MA2. Si certaines propriétés relèvent de la sous-catégorie MA1 mais d'autres de MA2, le produit est simplement un produit JASO MA.

    Étant donné que ma moto est sur un embrayage humide, je devrais toujours utiliser JASO MA, de préférence la norme MA2.

    Outre JASO et SAE Grade, il faut aussi faire attention à l'huile moteur API.

    Selon l'image ci-dessous, il est basé sur l'huile de moteur de voiture, mais la classification API s'applique également à une moto.

    La classification API est basée sur le moment où la voiture/moto, etc. est fabriquée et l'huile moteur que vous avez utilisée doit au moins répondre à son exigence minimale de classification API.

    SN Introduit en octobre 2010 pour les véhicules 2011 et plus anciens, conçu pour fournir une meilleure protection contre les dépôts à haute température pour les pistons, un contrôle plus strict des boues et une compatibilité des joints. API SN avec conservation des ressources correspond à ILSAC GF-5 en combinant les performances API SN avec une économie de carburant améliorée, une protection du turbocompresseur et des systèmes de contrôle des émissions

    SM Actuel Pour les moteurs automobiles de 2010 et plus anciens.

    SL Actuel Pour les moteurs automobiles de 2004 et plus anciens.

    SJ Actuel Pour les moteurs automobiles de 2001 et plus anciens.

    SH Obsolète OBSOLÈTE : pour les moteurs automobiles de 1996 et plus anciens.

    SG Obsolète ATTENTION : ne convient pas à la plupart des moteurs automobiles à essence construits après 1993. Peut ne pas fournir une protection adéquate contre l'accumulation de boues de moteur, l'oxydation ou l'usure.

    SF Obsolète ATTENTION : ne convient pas à la plupart des moteurs automobiles à essence construits après 1988. Peut ne pas fournir une protection adéquate contre l'accumulation de boues de moteur.

    SE ATTENTION obsolète : ne convient pas à la plupart des moteurs automobiles à essence construits après 1979.

    SD Obsolète ATTENTION : Ne convient pas à la plupart des moteurs automobiles à essence construits après 1971. L'utilisation dans des moteurs plus modernes peut entraîner des performances insatisfaisantes ou endommager l'équipement.

    SC Obsolète ATTENTION : Ne convient pas à la plupart des moteurs automobiles à essence construits après 1967. L'utilisation dans des moteurs plus modernes peut entraîner des performances insatisfaisantes ou endommager l'équipement.

    SB Obsolète ATTENTION : Ne convient pas à la plupart des moteurs automobiles à essence construits après 1951. L'utilisation dans des moteurs plus modernes peut entraîner des performances insatisfaisantes ou endommager l'équipement.

    SA Obsolète ATTENTION : Ne contient aucun additif. Ne convient pas à la plupart des moteurs automobiles à essence construits après 1930. L'utilisation dans les moteurs modernes peut entraîner des performances insatisfaisantes ou endommager l'équipement.

    Vous trouverez ci-dessous la recommandation pour ma moto Hyosung et l'API minimale que vous devez utiliser est SJ. Vous devriez pouvoir voir une recommandation similaire dans le manuel de votre moto.

    Rappelez-vous, quelle que soit la marque d'huile moteur que vous utilisez, la plupart d'entre elles offrent des protections suffisantes pour votre moteur. Les principaux éléments à prendre en compte sont la classification API et les normes JASO.

    *Image créditée à Zeirie Zack Mzy.

    Le grade SAE est secondaire, c'est-à-dire si vous êtes en Asie du Sud-Est, vous pouvez utiliser 10W40, 10W50, 15W50 et ceux-ci sont tous basés sur vos préférences personnelles et l'agressivité avec laquelle vous poussez votre moteur. Si vous roulez par temps chaud et de manière agressive, vous devriez envisager une huile à viscosité plus élevée.

    Si vous n'êtes pas sûr de l'exigence minimale ou recommandée pour l'huile moteur, vous devez toujours vous référer au manuel du fabricant.

    Sur une autre note, utilisez de l'essence sans plomb avec un indice d'octane de 91 ou plus pour votre moto. L'essence sans plomb peut prolonger la durée de vie des bougies et des composants d'échappement.

    Si vous avez des questions, déposez-les dans la zone de commentaires ci-dessous et n'hésitez pas à Partagez cet article via les boutons sociaux.


    invité
    8 Commentaires
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    Hylife

    Bien sûr, si vous avez un vieux moteur Hyo à carburateur (avant 2009), j'espère que votre concessionnaire aura naturellement réajusté manuellement les glucides pour le carburant non standard avant qu'il ne soit remis à l'acheteur d'origine.
    Le point de ma discussion concerne les moteurs EFI plus modernes qui n'ont pas de tels réglages manuels et qui reposent uniquement sur une carte ECU fixe qui apporte ensuite des corrections aux temps d'ouverture de l'injecteur de carburant en fonction des lectures de tension d'un ensemble de capteurs sur le moteur, systèmes de refroidissement et d'échappement.

    Hylife

    [quote] Moi et des milliers d'autres utilisateurs de Hyosung utilisons le mélange de RON 95 et 97 sans aucun problème. [/quote] Conformément aux normes de l'ONU depuis plus d'une décennie maintenant, tous les véhicules à moteur fabriqués par les pays membres de l'ONU pour l'exportation doit être conçu pour fonctionner avec du carburant standard 91RON. Pour cette raison, l'ECU Hyo est réglé pour 91RON. Il peut fonctionner assez efficacement avec des carburants à indice d'octane plus élevé avec la cartographie ECU corrigée, mais il a simplement un ECU mappé pour 91 car c'est ce que 99% du monde est légiféré à utiliser. Carburant à indice d'octane plus élevé... Lire la suite »

    Hylife

    …. Sur une autre note, utilisez de l'essence sans plomb avec un indice d'octane de 91 ou plus pour votre moto Hyosung. L'essence sans plomb peut prolonger la durée de vie des bougies d'allumage et la durée de vie des composants d'échappement… .. Ce n'est pas tout à fait correct. Vous devez UNIQUEMENT utiliser du carburant sans plomb 91RON dans votre EFI Hyosung car c'est pour cela que l'ECI est programmé. L'utilisation de carburants au plomb endommagera de façon permanente le convertisseur catalytique dans l'échappement et rendra la machine impraticable car elle ne respectera plus les lois sur les émissions. L'utilisation d'indices d'octane plus élevés sans forcer plus d'oxygène dans la chambre de combustion grâce à l'utilisation d'un turbo... Lire la suite »

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