Ir al contenido

Elegir el aceite de motor adecuado

    Elegir el aceite de motor correcto puede ser bastante difícil a veces. Honestamente, la mayoría de los aceites de motor en estos días pueden ser lo suficientemente buenos para su motocicleta, pero lo que realmente debe prestar atención no es la marca, sino el estándar y su clasificación.

    En este artículo, me centraré más en el motor de motocicleta pero, en general, el principio se aplica a la mayoría de los motores. Siempre debe consultar el manual del fabricante para ver qué es lo mejor para su motor. Este escrito es simplemente para proporcionar pautas básicas para elegir el aceite de motor adecuado.

    Las motocicletas modernas suelen tener el mismo aceite que lubrica el motor y el embrague húmedo. Para este propósito, la mayoría de las veces los aceites de motor modificados por fricción normales no son lo suficientemente buenos. Para asegurarse de que se usa el aceite correcto, los fabricantes de motocicletas generalmente requieren que el aceite cumpla con uno de los JASO estándares de salud explicado a continuación.

    Los aceites de motor que cumplen con la norma JASO T 903:2006 se pueden clasificar en cuatro grados: JASO MA, JASO MA1, JASO MA2 y JASO MB. La clasificación se basa en los resultados de la prueba de fricción del sistema de embrague JASO T 904:2006.

    Para que el aceite de motor cumpla con cualquiera de los estándares JASO mencionados anteriormente, debe tener al menos uno de los siguientes niveles de calidad:

    • API SG, SH, SJ, SL, SM
    • ILSAC GF-1, GF-2, GF-3
    • ACEA A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5, C2, C3

    Además, el índice de características de fricción dinámica (DFI), el índice de características de fricción estática (SFI) y el índice de tiempo de parada (STI) del aceite de motor deben estar dentro de los siguientes límites de acuerdo con la prueba de fricción JASO 904:2006:

    La gama JASO MA se divide además en 2 gamas distintas, las gamas JASO MA1 y JASO MA2, de la siguiente manera:

    Si las tres propiedades de un aceite JASO MA se encuentran dentro de los límites especificados como MA1, entonces el aceite puede clasificarse como un aceite JASO MA1. Si todas sus propiedades se encuentran dentro de los límites de MA2, entonces puede clasificarse como un aceite JASO MA2. Si algunas propiedades caen dentro de la subcategoría MA1 pero otras en MA2, entonces el producto es simplemente un producto JASO MA.

    Dado que mi motocicleta tiene un embrague húmedo, siempre debo usar JASO MA, preferiblemente el estándar MA2.

    Además de JASO y SAE Grado, también debe prestar atención al aceite del motor. API.

    Según la imagen a continuación, se basa en el aceite de motor de automóvil, pero la clasificación API también se aplica a una motocicleta.

    La clasificación API se basa en cuándo se fabrican el automóvil, la motocicleta, etc. y el aceite de motor que usó debe cumplir al menos con el requisito mínimo de clasificación API.

    SN Introducido en octubre de 2010 para vehículos de 2011 y anteriores, diseñado para proporcionar una protección mejorada contra depósitos a alta temperatura en los pistones, un control de sedimentos más estricto y compatibilidad con los sellos. API SN con conservación de recursos coincide con ILSAC GF-5 al combinar el rendimiento de API SN con economía de combustible mejorada, protección del turbocargador, sistemas de control de emisiones

    SM Actual Para motores automotrices de 2010 y más antiguos.

    SL Actual Para motores automotrices de 2004 y más antiguos.

    SJ Actual Para motores automotrices de 2001 y más antiguos.

    SH Obsoleto OBSOLETO: Para motores automotrices de 1996 y anteriores.

    SG Obsoleto PRECAUCIÓN: No es adecuado para su uso en la mayoría de los motores de automóviles a gasolina fabricados después de 1993. Es posible que no brinde una protección adecuada contra la acumulación de sedimentos, la oxidación o el desgaste del motor.

    SF Obsoleto PRECAUCIÓN: No es adecuado para su uso en la mayoría de los motores de automóviles a gasolina construidos después de 1988. Puede que no brinde una protección adecuada contra la acumulación de sedimentos en el motor.

    SE Obsoleto PRECAUCIÓN: No apto para usar en la mayoría de los motores de automóviles a gasolina construidos después de 1979.

    SD Obsoleto PRECAUCIÓN: No es adecuado para su uso en la mayoría de los motores de automóviles a gasolina construidos después de 1971. El uso en motores más modernos puede causar un rendimiento insatisfactorio o daños al equipo.

    SC Obsoleto PRECAUCIÓN: No es adecuado para su uso en la mayoría de los motores de automóviles a gasolina construidos después de 1967. El uso en motores más modernos puede causar un rendimiento insatisfactorio o daños al equipo.

    SB Obsoleto PRECAUCIÓN: No es adecuado para su uso en la mayoría de los motores de automóviles a gasolina construidos después de 1951. El uso en motores más modernos puede causar un rendimiento insatisfactorio o daños al equipo.

    SA Obsoleto PRECAUCIÓN: No contiene aditivos. No es adecuado para su uso en la mayoría de los motores de automóviles a gasolina fabricados después de 1930. El uso en motores modernos puede causar un rendimiento insatisfactorio o daños al equipo.

    A continuación se muestra la recomendación para mi motocicleta Hyosung y la API mínima que debe usar es SJ. Debería poder ver una recomendación similar en el manual de su motocicleta.

    Recuerde, independientemente de la marca de aceite de motor que utilice, la mayoría de ellos brindan protección suficiente para su motor. Las cosas principales que debe tener en cuenta son la clasificación API y los estándares JASO.

    *Imagen acreditada a Zeirie Zack Mzy.

    El grado SAE es secundario. Es decir, si se encuentra en el sudeste asiático, puede usar 10W40, 10W50, 15W50 y todos estos se basan en sus preferencias personales y en la agresividad de su motor. Si conduce en climas cálidos y de manera agresiva, debe considerar un aceite de grado de viscosidad más alto.

    Si no está seguro de los requisitos mínimos o recomendados para el aceite de motor, siempre debe consultar el manual del fabricante.

    En otra nota, use gasolina sin plomo con un octanaje de 91 o más para su motocicleta. La gasolina sin plomo puede prolongar la vida útil de las bujías y de los componentes del escape.

    Si tiene alguna pregunta, déjela en el cuadro de comentarios a continuación y no dude en Comparte este artículo a través de los botones sociales.


    invitado
    8 Comentarios
    Comentarios en línea
    Ver todos los comentarios
    Hylife

    Por supuesto, si tiene un viejo motor Hyo con carburador (anterior a 2009), espero que su distribuidor, naturalmente, haya reajustado manualmente los carburadores para el combustible no estándar antes de entregarlo al comprador original.
    El punto de mi discusión es hacia los motores EFI más modernos que no tienen tales ajustes manuales y que se basan únicamente en un mapa de ECU fijo que luego hace correcciones en los tiempos de apertura del inyector de combustible en función de las lecturas de voltaje de una serie de sensores en el motor, Sistemas de refrigeración y escape.

    Hylife

    [cita] Yo y miles de otros usuarios de Hyosung hemos estado usando la mezcla de RON 95 y 97 sin ningún problema. debe estar diseñado para funcionar con combustible estándar 91RON. Debido a esto, la ECU Hyo está ajustada para 91RON. Puede funcionar de manera bastante eficiente con combustibles de mayor octanaje con el mapeo de ECU corregido, pero simplemente tiene un ECU asignado para 91 porque eso es lo que el 99% del mundo está legislado para usar. Combustible de mayor octanaje... Leer más »

    Hylife

    …. En otra nota, use gasolina sin plomo con un octanaje de 91 o superior para su motocicleta Hyosung. La gasolina sin plomo puede extender la vida útil de las bujías y la vida útil de los componentes del escape... Eso no es del todo correcto. SOLO debe usar combustible sin plomo 91RON en su EFI Hyosung, ya que para eso está programado el ECI. El uso de combustibles con plomo dañará permanentemente el convertidor catalítico en el escape y hará que la máquina no sea apta para circular, ya que ya no cumplirá con las leyes de emisiones. El uso de índices de octanaje más altos sin forzar más oxígeno a la cámara de combustión mediante el uso de un turbo... Leer más »

    Utilizamos cookies para mejorar su experiencia de usuario.
    Aceptar
    Política de Privacidad