Auswahl des richtigen Motorrad-Motoröls: Komplett Rider's Leitfaden
Die Wahl des richtigen Motoröls kann manchmal ziemlich schwierig sein. Ehrlich gesagt kann das meiste Motoröl heutzutage gerade gut genug für Ihr Motorrad sein, aber worauf Sie tatsächlich achten müssen, ist nicht die Marke, sondern die Norm und ihre Klassifizierung.
In diesem Artikel werde ich mich mehr auf Motorradmotoren als auf Gene konzentrierenrally, das Prinzip appliegt bei den meisten Motoren. Sie sollten immer im Handbuch Ihres Herstellers nachlesen, was für Ihren Motor am besten ist. Dieser Artikel soll lediglich grundlegende Richtlinien für die Auswahl des richtigen Motoröls liefern.
Ergänzende Information
Moderne Motorräder haben normalerweise das gleiche Öl, das den Motor und die Nasskupplung schmiert. Dafür sind die üblichen reibungsmodifizierten Motorenöle meist nicht gut genug. Um sicherzustellen, dass das richtige Öl verwendet wird, verlangen Motorradhersteller normalerweise, dass das Öl eine der folgenden Anforderungen erfüllt Jaso Normen unten erklärt.
Die Motoröle, die die Norm JASO T 903:2006 erfüllen, können in vier Klassen eingeteilt werden: JASO MA, JASO MA1, JASO MA2 und JASO MB. Die Klassifizierung basiert auf den Ergebnissen des Kupplungssystem-Reibungstests nach JASO T 904:2006.
Damit Motoröl einen der oben genannten JASO-Standards erfüllt, muss es mindestens eine der folgenden Qualitätsstufen aufweisen:
Darüber hinaus sollten der dynamische Reibungsindex (DFI), der statische Reibungsindex (SFI) und der Stoppzeitindex (STI) des Motoröls gemäß dem Reibungstest nach JASO 904:2006 innerhalb der folgenden Grenzen liegen:
Das JASO MA-Sortiment ist weiter in 2 verschiedene Bereiche unterteilt – die JASO MA1- und JASO MA2-Sortimente – wie folgt:
Wenn alle drei Eigenschaften eines JASO MA-Öls innerhalb der als MA1 angegebenen Grenzen liegen, kann das Öl als JASO MA1-Öl klassifiziert werden. Wenn alle seine Eigenschaften innerhalb der Grenzen von MA2 liegen, kann es als JASO MA2-Öl klassifiziert werden. Wenn einige Eigenschaften in die Unterkategorie MA1 fallen, andere jedoch in MA2, dann ist das Produkt einfach ein JASO MA-Produkt.
Da mein Motorrad auf einer Nasskupplung steht, sollte ich immer JASO MA verwenden, vorzugsweise MA2 Standard.
Abgesehen von JASO und SAE Grade sollte man auch auf das Motoröl achten API.
Wie im Bild unten dargestellt, basiert es auf Automotoröl, aber die API-Klassifizierung applügt auch zu einem Motorrad.
Die API-Klassifizierung basiert darauf, wann das Auto/Motorrad usw. hergestellt wurde, und das von Ihnen verwendete Motoröl muss mindestens die Mindestanforderung für die API-Klassifizierung erfüllen.
SN wurde im Oktober 2010 für 2011er und ältere Fahrzeuge eingeführt und wurde entwickelt, um einen verbesserten Hochtemperatur-Ablagerungsschutz für Kolben, eine strengere Schlammkontrolle und Dichtungskompatibilität zu bieten. API SN with Resource Conserving entspricht ILSAC GF-5, indem es die Leistung von API SN mit verbessertem Kraftstoffverbrauch, Turboladerschutz und Emissionskontrollsystemen kombiniert
SM Strom Für 2010er und ältere Automotoren.
SL Strom Für 2004er und ältere Automotoren.
SJ Strom Für 2001er und ältere Automotoren.
SH Veraltet VERALTET: Für Fahrzeugmotoren von 1996 und älter.
SG Veraltet VORSICHT: Nicht geeignet für den Einsatz in den meisten nach 1993 gebauten benzinbetriebenen Kraftfahrzeugmotoren. Bietet möglicherweise keinen ausreichenden Schutz gegen die Ansammlung von Motorschlamm, Oxidation oder Verschleiß.
SF Veraltet VORSICHT: Nicht geeignet für den Einsatz in den meisten nach 1988 gebauten benzinbetriebenen Kraftfahrzeugmotoren. Bietet möglicherweise keinen ausreichenden Schutz gegen die Ansammlung von Motorschlamm.
SE Veraltet VORSICHT: Nicht geeignet für die Verwendung in den meisten benzinbetriebenen Automotoren, die nach 1979 gebaut wurden.
SD Veraltet VORSICHT: Nicht geeignet für die Verwendung in den meisten nach 1971 gebauten benzinbetriebenen Kraftfahrzeugmotoren. Die Verwendung in moderneren Motoren kann zu unzureichender Leistung oder Schäden an der Ausrüstung führen.
SC Veraltet VORSICHT: Nicht geeignet für die Verwendung in den meisten nach 1967 gebauten benzinbetriebenen Kraftfahrzeugmotoren. Die Verwendung in moderneren Motoren kann zu unzureichender Leistung oder Schäden an der Ausrüstung führen.
SB Veraltet VORSICHT: Nicht geeignet für die Verwendung in den meisten nach 1951 gebauten benzinbetriebenen Kraftfahrzeugmotoren. Die Verwendung in moderneren Motoren kann zu unzureichender Leistung oder Schäden an der Ausrüstung führen.
SA Veraltet ACHTUNG: Enthält keine Zusatzstoffe. Nicht geeignet für die Verwendung in den meisten nach 1930 gebauten benzinbetriebenen Automotoren. Die Verwendung in modernen Motoren kann zu unzureichender Leistung oder Schäden an der Ausrüstung führen.
Nachfolgend finden Sie die Empfehlung für mein Hyosung-Motorrad und die API, die Sie mindestens verwenden sollten SJ. Sie sollten in der Lage sein, eine ähnliche Empfehlung im Handbuch Ihres Motorrads zu sehen.
Denken Sie daran, unabhängig davon, welche Motorölmarke Sie verwenden, die meisten von ihnen bieten ausreichenden Schutz für Ihren Motor. Die wichtigsten Dinge, die Sie berücksichtigen müssen, sind die API-Klassifizierung und die JASO-Standards.
Die SAE-Klasse ist zweitrangig, dh wenn Sie in Südostasien sind, können Sie 10W40, 10W50 und 15W50 verwenden, und diese basieren alle auf Ihren persönlichen Vorlieben und darauf, wie aggressiv Sie Ihren Motor treiben. Wenn Sie bei heißem Wetter und aggressiv fahren, sollten Sie Öl mit höherer Viskosität in Betracht ziehen.
Wenn Sie sich bezüglich der Mindest- oder empfohlenen Anforderungen an Motoröl nicht sicher sind, sollten Sie immer im Handbuch Ihres Herstellers nachschlagen.
Verwenden Sie bleifreies Benzin mit einer Oktanzahl von 91 oder höher für Ihr Motorrad. Bleifreies Benzin kann die Lebensdauer der Zündkerze und der Auspuffkomponenten verlängern.
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